{"id":364,"date":"2024-01-30T16:55:00","date_gmt":"2024-01-30T16:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/interaccioninformativa.mx\/?p=364"},"modified":"2025-07-14T17:56:18","modified_gmt":"2025-07-14T17:56:18","slug":"la-linea-12-del-metro-vuelve-a-rodar-da-un-poco-de-miedo-pero-no-hay-de-otra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interaccioninformativa.mx\/index.php\/2024\/01\/30\/la-linea-12-del-metro-vuelve-a-rodar-da-un-poco-de-miedo-pero-no-hay-de-otra\/","title":{"rendered":"LA L\u00cdNEA 12 DEL METRO VUELVE A RODAR: \u201cDA UN POCO DE MIEDO, PERO NO HAY DE OTRA\u201d"},"content":{"rendered":"\n
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El Gobierno capitalino da el banderazo de salida con elogios a los empresarios que pagaron la reconstrucci\u00f3n y sin mencionar a las v\u00edctimas de la tragedia. Poco antes del mediod\u00eda de este martes, un tren de pasajeros del Metro parti\u00f3 de la estaci\u00f3n Tl\u00e1huac hacia Mixcoac por primera vez en 32 meses. Con las corbatas ajustadas y el cabello engominado, un grupo de casi todos hombres encabezado por el jefe de Gobierno capitalino, Mart\u00ed Batres, dio el banderazo de salida a la nueva L\u00ednea 12, reconstruida tras el derrumbe del 3 de mayo de 2021 que dej\u00f3 26 muertos y un centenar de heridos.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n

Los funcionarios inauguraron la obra con discursos que ensalzaron las maravillas de la reconstrucci\u00f3n y agradecimientos a las empresas que lo volvieron a levantar, incluidas Grupo Carso, Alstom y CAF, el consorcio responsable del primer dise\u00f1o y construcci\u00f3n de la estructura \u2014dos de las grandes fallas que llevaron al colapso de la l\u00ednea, seg\u00fan los peritajes\u2014. \u201cQuiero agradecer sobre todo al Grupo Carso y al ingeniero Carlos Slim, que tomaron el compromiso de reconstruir y reforzar la L\u00ednea 12 sin costo para las arcas de la ciudad\u201d, celebr\u00f3 Batres. En 40 minutos de conferencia, no hicieron una sola alusi\u00f3n a las v\u00edctimas de la tragedia.<\/p>\n

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Un tren naranja que reluc\u00eda en su totalidad, rebosando de funcionarios y periodistas, fue el encargado de estrenar el \u00faltimo tramo que faltaba inaugurar. La L\u00ednea 12, que conecta un rinc\u00f3n obrero de la periferia sur con el resto de la ciudad, tiene 25 kil\u00f3metros de largo. La mayor\u00eda ya se hab\u00eda reactivado a lo largo de los \u00faltimos meses. Solo faltaban seis estaciones de abrir, justo las que comprend\u00edan el tramo que se desplom\u00f3 aquella noche tr\u00e1gica. Aquel colapso dej\u00f3 incomunicada a gran parte de la alcald\u00eda Tl\u00e1huac, donde viven unos 400.000 habitantes. La reapertura, este martes, sell\u00f3 ese vac\u00edo de transporte que sufrieron los usuarios. Minutos despu\u00e9s de que Batres se retirara de la estaci\u00f3n Tezonco, los trenes corr\u00edan con normalidad, con una buena ocupaci\u00f3n.<\/p>\n

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\u201cSe avisa a los usuarios e interesados, en estos momentos se hace la apertura de la l\u00ednea\u201d, avisaba una mujer por altavoz. Iv\u00e1n Hernandez, un vecino de la zona, llevaba estos 32 meses sufriendo el infernal tr\u00e1fico que se generaba cada d\u00eda en la principal avenida de acceso y salida de la alcald\u00eda. No teme montarse en la nueva L\u00ednea 12, dice, pero se muestra inquieto. \u201cPrefiero arriesgarme a aguantar aquello\u201d. Carlos, un obrero del barrio, se sube al tren a unos pocos metros. Est\u00e1 contento, ya no tendr\u00e1 que hacer tres horas hasta su trabajo, con el Metro ahora podr\u00e1 reducirlo a una hora y media. \u201cYa no pienso en eso\u201d, comenta sobre la tragedia, \u201c\u00bfpara qu\u00e9? Lo que pas\u00f3, pas\u00f3\u201d, sentencia. Ana Mar\u00eda tambi\u00e9n vive en una de esas colonias justo donde termina la ciudad y comienza el Estado de M\u00e9xico. Ella no logra quitarse lo que sucedi\u00f3 de la cabeza, pero asegura que no hay una alternativa mejor a la del Metro para salir y entrar de aquella periferia. \u201cDa un poco de miedo, pero no hay de otra\u201d, dice y se monta al tren.<\/p>\n

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El Gobierno de Ciudad de M\u00e9xico ha asegurado este martes que la L\u00ednea 12 \u201cser\u00e1 absolutamente segura\u201d. La recuperaci\u00f3n de la l\u00ednea se hizo a trav\u00e9s de un equipo de ingenieros estructuristas. El Comit\u00e9 T\u00e9cnico Asesor, su nombre formal, estaba compuesto por cuatro expertos en estructuras, uno en geotecnia y uno en asuntos ferroviarios. Su evaluaci\u00f3n determin\u00f3 reforzar la l\u00ednea bajo la normativa actual de construcci\u00f3n, con est\u00e1ndares m\u00e1s seguros. El proyecto incluy\u00f3 la reparaci\u00f3n del tramo colapsado, el reforzamiento de un tramo elevado de 6,7 kil\u00f3metros del recorrido y de las columnas de la estructura. Adem\u00e1s, se revisaron todas las soldaduras y se capacit\u00f3 a 1.345 soldadores para hacer soldaduras cr\u00edticas.<\/p>\n

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Entre los presentes en la ceremonia de este martes, y a quien tambi\u00e9n se le agradeci\u00f3 en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, estaba Jos\u00e9 Mar\u00eda Riobo\u00f3, uno de los contratistas favoritos de las actuales Administraciones federal y capitalina. Riobo\u00f3 es uno de los miembros del Comit\u00e9 T\u00e9cnico Asesor, que aconsejaba al Metro sobre las remodelaciones y cambios que ten\u00eda que hacer. Tambi\u00e9n es due\u00f1o de una empresa que recibi\u00f3 varios contratos para llevar a cabo esas remodelaciones. Adem\u00e1s hab\u00eda presentes decenas de miembros del sindicato del Metro, integrantes del Colegio de Ingenieros Civiles, a cargo de inspeccionar toda la L\u00ednea 12, y de la Universidad Aut\u00f3noma de Nuevo Le\u00f3n, que apoy\u00f3 en los trabajos.<\/p>\n

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Todos los discursos en la reapertura parec\u00edan apuntar hacia la celebraci\u00f3n de una nueva obra en la ciudad, casi sin explicar por qu\u00e9 estaban reabri\u00e9ndola a 11 a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n original. El \u00fanico que apenas mencion\u00f3 al pasar la tragedia fue Andr\u00e9s Lajous, secretario de Movilidad capitalino. \u201cEl acto de hoy, todos los que participaron, son unos c\u00ednicos, unos sinverg\u00fcenzas. No tienen ni tantita pena por lo que pasaron las v\u00edctimas\u201d, reclama Te\u00f3filo Ben\u00edtez, abogado de 14 v\u00edctimas de la tragedia. El defensor lamenta que tuvieran en consideraci\u00f3n a los constructores y no hicieran lo mismo con los afectados. \u201cPor culpa de esas personas que estuvieron presentes es que perdieron la vida estos inocentes, por toda la corrupci\u00f3n\u201d, dice. \u201cCon bombo y platillo festejan la reapertura, pero esta obra es y ser\u00e1 el tal\u00f3n de Aquiles de todos los gobiernos que vengan\u201d.<\/p>\n

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A un mes de que se desplomara la L\u00ednea 12, comenzaron los ofrecimientos de acuerdos reparatorios y las negociaciones de millonarios pagos en reuniones que luego las v\u00edctimas ten\u00edan prohibido contar. El mando lo asumi\u00f3 Carso Infraestructura y Construcci\u00f3n (CICSA), de Grupo Carso. La oferta del dinero estaba dise\u00f1ada para evitar futuros reclamos. Al menos el 80% de los afectados firm\u00f3 un primer convenio que ped\u00eda, a cambio del dinero, que se desistieran de cualquier demanda o reclamaci\u00f3n legal contra la compa\u00f1\u00eda. Un segundo grupo accedi\u00f3 meses despu\u00e9s. Al menos el 91% de los afectados \u2014unas 117 familias\u2014 firm\u00f3 el convenio y desapareci\u00f3 del escenario p\u00fablico. Apenas unos peque\u00f1os grupos siguen al pie del ca\u00f1\u00f3n, a la espera de un juicio que a\u00fan no llega. Los amparos presentados por los imputados en la causa han paralizado de momento la llegada de la audiencia inicial, donde no se juzgar\u00e1 a ning\u00fan alto mando de las empresas constructoras.<\/p>\n

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La reconstrucci\u00f3n de la l\u00ednea inici\u00f3 los d\u00edas posteriores a la tragedia y finaliz\u00f3 en diciembre pasado. Fue pagada por el magnate Carlos Slim tras un acuerdo alcanzado con el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. De acuerdo a lo explicado este martes por Jes\u00fas Antonio Esteva, el secretario de Obras de la ciudad, se hizo el reforzamiento de 260 claros, como le llaman a las vigas que se extienden entre las columnas. Adem\u00e1s, tres tuvieron que ser reconstruidas: el claro que colaps\u00f3, uno que era gemelo al que se derrumb\u00f3 pero que se ubicaba a unos kil\u00f3metros, y un tercero, que era el m\u00e1s largo de todos y presentaba una deformaci\u00f3n de 40 cent\u00edmetros \u2014que no hab\u00eda sido registrada hasta el accidente\u2014. Las columnas tambi\u00e9n fueron reforzadas con una especie de camisas para fortalecerlas. Hasta la ma\u00f1ana de este martes continuaban las obras alrededor de la l\u00ednea.<\/p>\n

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Antes de permitir que el jefe de Gobierno ponga un pie sobre el tren, los responsables se aseguraron de probar que toda la estructura resist\u00eda el paso. \u201cLlevamos a cabo, previo a la apertura, pruebas din\u00e1micas, est\u00e1ticas y de vibraci\u00f3n. Los trenes se cargaron con bidones rellenos con agua, se colocaron durante cuatro horas sobre cada uno de los claros\u201d, ha explicado Esteva en la conferencia de prensa. Los resultados, ha asegurado, fueron mejores de lo que esperaban. \u201cTodas las pruebas fueron superadas\u201d, ha dicho. \u201cEsto sienta un precedente, aprendimos de la complejidad de la obra y se va a reflejar en la estructura del resto de las obras elevadas de la ciudad\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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